航運業(yè)見證了中國的發(fā)展與崛起。
新中國成立后，我國航運事業(yè)于一窮二白中開始拓荒。從沿海航行到走遍世界各大海域；從小貨船到萬噸級集裝箱船；航企規(guī)模越來越大，整合之風(fēng)蔚然興起……70年，中國航運經(jīng)濟取得迅猛發(fā)展，已成為航運大國，如今正向航運強國邁進。大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能等新科技正對航運業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響。
從孤舟遠征到百舸爭流——打造世界最大航運企業(yè)
中國航運企業(yè)的成長，是伴隨著祖國的壯大而長大。1950年，國營輪船總公司在上海成立，統(tǒng)一經(jīng)營全國國營輪船運輸業(yè)務(wù)。
1951年，中國與波蘭政府合營組建了中波輪船股份有限公司，這是新中國第一家中外合資企業(yè)。
1961年，新中國首家國際海運企業(yè)——中國遠洋運輸公司宣告成立。
1978年，中國首艘集裝箱貨輪——“平鄉(xiāng)城輪”啟航澳大利亞。
1988年，中遠集團在英國成立首家海外獨資公司。
1993年，中遠新加坡投資公司在新加坡上市，是第一家進入海外資本市場的國企。
2001年，我國加入WTO組織，中國海運業(yè)迎來黃金發(fā)展期；之后，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國海運業(yè)充滿了新的發(fā)展活力。
2016年，中遠中海整合重組，成立中國遠洋海運集團， 成為全球最大海運公司。
……
每一步腳印，都積攢著勵精圖治、奮進崛起的艱辛；每一個突破，都昂揚著賡續(xù)接力、矢志追夢的行程。
截至2017年末，全國擁有水上運輸船舶14.49萬艘，凈載重量25651.63萬噸， 載客量96.75萬客位， 集裝箱箱位216.30萬TEU；經(jīng)營跨省運輸?shù)膰鴥?nèi)水路運輸企業(yè)發(fā)展到6000多家，從事國際運輸?shù)拇?260家。其中，中國遠洋海運集團和招商局集團是“佼佼者”。中國遠洋海運集團和招商局集團分別擁有船舶1123艘和785艘，船隊載重噸分別達到8635萬噸和4462萬噸。在集裝箱船隊上，中國遠洋海運集團擁有船舶371艘，合計189.6萬標(biāo)箱，運力規(guī)模居世界前三；干散貨船隊運力3811萬載重噸，油輪船隊運力 2092萬載重噸，雜貨特種船隊461 萬噸，均居世界第一。
如今，在世界各大港口，基本都有中國船舶的身影，運輸效率也越來越高。
從投石問路到勇闖新路——“中國聲音”唱響國際市場
70年，中國航運從追隨到領(lǐng)跑、博得“當(dāng)驚世界殊”的進程， 彰顯了其一往無前的改革勇氣和革故鼎新的發(fā)展魄力。
回望歷史，1950年3月，《關(guān)于1950年航務(wù)工作的決定》發(fā)布，規(guī)定了海洋和內(nèi)河航務(wù)工作的方針、政策和中心任務(wù)， 并成立全國航務(wù)機構(gòu)。全國航運管理體制初步建設(shè)。
經(jīng)過一段波折的探路前行，1981年交通部召開計劃會議， 大刀闊斧提出振興中國水運事業(yè)工作任務(wù)，其中，包括加速發(fā)展遠洋船隊，積極支持沿海和長江沿線各省、市、自治區(qū)發(fā)展遠洋運輸，大力發(fā)展集裝箱運輸?shù)鹊取?/span>
在國際市場上，也改變“一刀切”和一定幾年不變的運價辦法，實行浮動運價。
1982年7月，撤銷政企合一、一套機構(gòu)兩塊牌子的交通部遠洋運輸局和中國遠洋運輸總公司，新設(shè)海洋運輸管理局， 成立中國遠洋運輸總公司。1985年，招商局集團獲批建立， 由交通部直接領(lǐng)導(dǎo)，并作為交通部派駐香港的代表機構(gòu)，統(tǒng)管交通部所屬駐港企業(yè)。
1984年1月，撤銷長江航運管理局，分別組建長江航務(wù)管理局和長江輪船總公司。1983年成立交通部黑龍江航運管理局，1986年組建珠江航務(wù)管理局。1987年，成立“京杭運河江蘇省交通廳航務(wù)管理局”，實行交通部和江蘇省雙重領(lǐng)導(dǎo)。
這樣，對內(nèi)，政企分開，劃清政府與市場的邊界，各做各的事，同時實現(xiàn)區(qū)域“對口”管理；對外，調(diào)整運價，大力發(fā)展遠洋運輸，提高競爭能力。
就這樣，“殺出一條血路”，隨著改革開放政策的堅定執(zhí)行，我國航運大國、海運大國地位逐漸建立。
如何從大國走向強國？越是艱難處，越是改革時。
深化航運行政管理體制改革一直在路上，簡政放權(quán)措施有力，改革成效正在逐步顯現(xiàn)，為企業(yè)注入更多活力；順應(yīng)全球大勢，我國航運業(yè)的集中度不斷提升。
截至2018年底，我國連續(xù)15屆當(dāng)選國際海事組織 A類理事國，加入了數(shù)十個國際海事組織公約。
中國遠洋海運集團、招商局集團等航企參與的這些發(fā)展歷程，正是其客戶、市場、業(yè)務(wù)等要素全面融入全球市場的過程。他們在與國際航運巨頭的“拼搏廝殺”中，漸漸熟悉了國際規(guī)則、深化了全球思維、學(xué)到了先進管理，并不斷在國際航運市場發(fā)出響亮的“中國聲音”。
從一片空白到奮起追趕——航運服務(wù)業(yè)規(guī)模不斷壯大
航運服務(wù)業(yè)的概念正式確定要追溯到2009年上海國際航運中心的建設(shè)。
國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》，提出了上海國際航運中心建設(shè)過程中要“基本形成服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運服務(wù)體系”。此后，天津北方國際航運中心、大連東北亞國際航運中心、廈門東南國際航運中心、舟山國際海事服務(wù)中心等的建設(shè)過程中均提出了現(xiàn)代航運服務(wù)體系建設(shè)的目標(biāo)。
通過不斷深化改革，擴大對外開放，我國船舶代理、無船承運人、船舶管理、船舶檢驗、船舶交易、航運金融與保險、海事法律與仲裁等航運服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量和水平明顯提高。
數(shù)據(jù)見證發(fā)展，截至2017年底——我國國際船舶代理企業(yè)代理的國際航線進出口船舶35.7萬艘次、貨運量23.8億噸、集裝箱量10256萬TEU；無船承運人8821家，其中，選擇無船承運保證金責(zé)任保險制度的無船承運人7094家，選擇保證金保函制度的144家，選擇保證金制度的1315家，美國聯(lián)邦海事委員會財務(wù)擔(dān)保的268 家；國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)共檢驗登記船舶22.1萬艘、總噸位18319萬噸；國內(nèi)二手船市場共成交各類船舶5176艘、669.51萬載重噸，涉及金額59.45 億元；中資機構(gòu)在船舶融資領(lǐng)域總投資約170億元；全國航運類保險費總額為148.87億元；全國海事法院一審共收案29841件，審結(jié)案件31015件。如果繪制一張長江流域的航運熱力圖，最下游位于長江入?？诘纳虾o疑是顏色最深的區(qū)域之一。再用放大鏡來看上海，虹口區(qū)的航運熱力格外搶眼，因為在這里，平均每平方公里土地上有多達197家航運服務(wù)企業(yè)，涵蓋了船公司、航運金融、交易經(jīng)紀、海事仲裁等一整條航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。
中國的經(jīng)濟大國、貿(mào)易大國、航運大國和造船大國的獨特優(yōu)勢，必將使中國航運服務(wù)業(yè)前行之路更加穩(wěn)健有力。
從頂層設(shè)計到重點攻堅——智能航運真的要來了
70年前，誰能想到遙控?zé)o人船、自動化碼頭作業(yè)等場景；
70年后，這一切已然到來，從船舶態(tài)勢感知和現(xiàn)代通訊技術(shù)， 到遙控?zé)o人船和自主船舶的應(yīng)用場景，再到人工智能技術(shù)在航運領(lǐng)域的應(yīng)用，智能航運已成為現(xiàn)代航運業(yè)的新趨勢、新業(yè)態(tài)。
傳統(tǒng)航運業(yè)自身效能較低，缺少發(fā)展活力，這已成為制約行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。交通運輸部門為了航運業(yè)發(fā)展的寬廣大道暢行無阻，于今年5月聯(lián)合7部門發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，從頂層設(shè)計和系統(tǒng)謀劃上，通過智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管五方面，給智能航運的發(fā)展指明了道路和方向。
在全球智能航運發(fā)展尚處于初期階段的今天，這也是以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，實現(xiàn)航運業(yè)由大到強的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。
從國內(nèi)智能航運實際發(fā)展?fàn)顩r來看，主要在智能船舶、智能監(jiān)管以及智能航海保障等方面率先取得了突破。
2018年11月28日，招商輪船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船“明遠”輪順利交付，這是我國智能船舶 1.0研發(fā)專項首艘示范船，也是全球首艘智能礦砂船。
2019年5月8日，中遠海運所屬上海船舶運輸科學(xué)研究所攜手國內(nèi)頂尖技術(shù)團隊，自主研制的13500標(biāo)箱集裝箱船——“中遠海運荷花”輪智能船舶交付運營，為我國大型遠洋集裝箱船開啟了智能發(fā)展的新篇章。據(jù)中國船級社消息， 該船實現(xiàn)智能航行、智能機艙、智能能效和智能平臺等智能目標(biāo)。與以往交付的智能船舶不同，該船首創(chuàng)通過了整船網(wǎng)絡(luò)安全評估，獲得了中國船級社簽發(fā)的第一份《船舶網(wǎng)絡(luò)安全符合聲明》，在智能船舶發(fā)展歷程中具有里程碑的意義。
試想一下，未來一艘智能船舶駛往無人的智慧港口，通過平臺自動申報、以最經(jīng)濟的勻速航行按照平臺發(fā)出的泊位停靠時間和位置信息自動抵達，然后自動裝卸作業(yè)再駛離碼頭，無論對于船東還是港口來說，都是高效的、透明的、省心的、利益最大化的……
70年時光流轉(zhuǎn)，歲月更迭，不變的是中國航運業(yè)劈波斬浪的前行。
從頭越、再出發(fā)，且看明日之中國航運接續(xù)奮斗，風(fēng)光無限！